Ежемесячное информационное издание
Подписной индекс: 91273
 
 

{mosimage}UTG – в четвертый раз пред- ставила UKRAINIAN TRAVEL AWARDS -
ежегодную премию в сфере туризма! Соорганизатором события выступил –  Украинский Туристический Форум. Целью  проведения события является популяризация туризма в Украине, а также стремление определить тех, кто наиболее достоин звания ЛУЧШЕГО в своем сегменте!

WWW.UTG.NET.UA
ЧАЩЕ, ДАЛЬШЕ, БЫСТРЕЕ
Примерно так можно перефразировать известный олимпийский девиз в применении к украинской гражданской авиации. О роли воздушного транспорта как движущей силы развития украинской экономики дискутировали участники III Украинского инфраструктурного форума, состоявшегося 19 апреля в столичном Fairmont Grand Hotel Kyiv.
Для туристической отрасли важнейшими составляющими услуги авиаперевозки являются удобный аэропорт, надежный сетевой перевозчик и профессиональный агент по продаже авиабилетов. Мнением представителей трех упомянутых слагаемых успешного воздушного путешествия UTG делится с читателями в итоговом обзорном материале форума.
Евгений Дыхне, первый заместитель генерального директора МА «Борисполь», - об идеальной модели аэропорта
-Воздушный транспорт стремительно развивается, и далеко не все страны успевают за его растущим потенциалом. Авиация - системный бизнес, требующий значительных долгосрочных инвестиций и грамотного планирования. Рынок перевозок ставит перед авиацией новые задачи, а сама отрасль, насколько возможно, старается соответствовать требованиям времени. В этом непростом поиске баланса немаловажную роль играют аэропорты, задача которых - на 5-6 лет вперед предусмотреть собственное инфраструктурное развитие, дабы обеспечить возможный рост пассажиропотока обслуживаемых ими авиакомпаний. Правильная стратегия развития аэропорта - залог успеха не только самого предприятия на ближайшие 10-15 лет, но и возможность для расширения бизнеса базового авиаперевозчика.
Последние годы в Украине становятся понятными такие термины, как хабовый аэропорт, аэропорт point-to-point, центральный и региональный аэропорты. В зависимости от выбранной модели разрабатывается концепция развития предприятий. Если брать опыт крупнейших европейских хабовых аэропортов, то большинство из них, учитывая вызовы авиационного рынка, предлагают перевозчикам универсальную модель обслуживания, которая подходит как классическим, так и бюджетным авиакомпаниям. В аналогичных условиях в настоящий момент развивается и Борисполь - крупнейший аэропорт страны и единственный на сегодня в Украине, предлагающий смешанную модель обслуживания.
Последние годы ведется активная дискуссия относительно сотрудничества аэропорта Борисполь с базовым авиаперевозчиком МАУ. Должен отметить, что хабовая модель, которую развивает аэропорт совместно с базовым перевозчиком, является сложным технологическим решением, требующим идеального взаимодействия, так называемым «танцем вдвоем» на конкурентном рынке. По нашим оценкам, за последние 3 года мы предложили рынку конкурентный совместный продукт, который позволяет продуцировать 30% транзитного пассажиропотока через главный украинский аэропорт. А это, в условиях низкой покупательской способности нашего населения, дополнительный доход с пассажиров, представляющих платежеспособные рынки Европы, США, Ближнего и Дальнего Востока.
В подобном ключе мы могли бы развиваться и дальше, но пришло время изменений, вызванных отложенным спросом и потребностью нашего населения в бюджетных перевозках. Приход в аэропорт Борисполь европейского бюджетного перевозчика №1 - Ryanair, ведущего агрессивную ценовую политику на новых для него рынках, безусловно, будет способствовать увеличению мобильности нашего населения. Начало сотрудничества с ирландской авиакомпанией - новый вызов для аэропорта, что предопределило изменение стратегии его развития и бизнес-модели.
За последние полгода нам удалось выработать концепцию, которая предусматривает развитие хабовой модели как основной, но при этом позволит обеспечить конкурентные условия для point-to-point перевозчиков, в том числе low cost. То есть предусмотрено совмещение двух моделей.
Хочу отметить, что развитие главного аэропорта страны является системным, с учетом всех внешних и внутренних факторов. На сегодняшний день разработан стратегический план развития до 2045 года, который не столько включает цифры по прогнозируемому объему обслуживания пассажиров, сколько содержит четкий план территориального и инфраструктурного развития предприятия. Реализация данного плана, который сейчас проходит процедуру утверждения в Кабмине, позволит к 2045 году обслужить в аэропорту Борисполь 54 млн. пассажиров, что в 5 раз превышает рекордные показатели прошлого года.
Сергей Фоменко, вице-президент авиакомпании МАУ, - о влиянии хабовой модели на развитие авиаотрасли
-Раз уж мы обсуждаем тему воздушного транспорта как движущей силы украинской экономики, стоит подискутировать о том, какой вклад в развитие не только страны в целом, но и отдельно взятых регионов и аэропортов могут внести иностранные лоукост-перевозчики. Как показывает опыт последних лет, даже упомянутый сегодня лоукост №1 ведет свою операционную деятельность, руководствуясь исключительно экономической целесообразностью, мгновенно закрывая убыточные маршруты и открывая новые. То же самое касается и баз оперирования, которые с легкостью меняются. Все мы помним примеры лоукост-авиакомпаний, которые в период политического кризиса в Украине оперативно прекратили свои полеты, а сейчас, когда спрос восстанавливается, возвращаются на наш рынок.
Украина заинтересована в развитии экономических связей не только с ближайшими соседями в Европе, но и со странами, с которыми нас разделяют океаны. Международная практика показывает, что строить экономические связи отдельно взятого государства с 60-70 странами, не используя при этом хабовую модель главного аэропорта, невозможно. Эта модель создает стабильность для государства, для аэропорта, где она применяется, а также служит толчком для развития внутренних авиаперевозок. На сегодняшний день МАУ соединяет аэропорт Борисполь с восемью украинскими региональными аэропортами дважды в день, что было бы невозможно без хабовой модели развития. Благодаря программе внутренних рейсов многие региональные аэропорты получили шанс на вторую жизнь. Международные авиалинии Украины выполняют дальнемагистральные рейсы с высокой частотой, на широкофюзеляжных самолетах, что приносит дополнительный доход украинским навигационным компаниям. Без хабовой модели, с учетом ограниченной платежеспособности населения Украины, программа дальнемагистральных рейсов также была бы труднореализуема. Авиакомпания МАУ летает в Нью-Йорк, Пекин и Бангкок, начинает полеты в Дели и Торонто, думает о Шанхае. Ни один мировой перевозчик не осилил бы подобную программу без хабовой модели развития. Все вышесказанное убеждает нас в том, что хабовая модель развития важна.
Что касается моделей point-to-point или low cost, то специфика их такова, что на сегодняшний день, с учетом низкой мобильности населения, ни один региональный аэропорт не в состоянии реализовать данный проект без интермодальной поддержки. Каждый областной центр должен быть оснащен соответствующей транспортной инфраструктурой, чтобы осуществлять «подвоз» пассажиров из соседних населенных пунктов в региональный аэропорт вылета.
В идеале обе модели - хабовая и point-to-point - должны не конфликтовать, а дополнять друг друга.
Выбирая ту или иную модель развития авиакомпании, МАУ исходит из собственных возможностей и ситуации на рынке. К сожалению, соглашение о совместном авиационном пространстве («открытом небе». - Прим. авт.) между Украиной и ЕС до сих пор не подписано, а значит, украинские авиакомпании не имеют возможности работать на платежеспособных европейских рынках. Иначе МАУ наверняка воспользовалась бы ею и поконкурировала с ведущими европейскими перевозчиками.
Елена Кашперская, глава комитета IATA-агентств Ассоциации лидеров турбизнеса (АЛТУ), - о пользе конкуренции на авиационном рынке
-На европейском рынке авиаперевозок классические и бюджетные авиакомпании сосуществуют уже не один год. Каждая из моделей имеет свои преимущества и, соответственно, свою целевую аудиторию. Авиакомпании, в зависимости от своих целей и задач, выбирают ту или иную модель оперирования, а пассажир, отдавая свое предпочтение определенному перевозчику, получает больше возможностей для путешествий. Конкурентная среда на авиационном рынке способствует появлению новых игроков и повышает разнообразие предложений. В конечном счете это ведет к росту числа путешествующих авиатранспортом, которым в Украине сегодня пользуется не более 5% населения.
Украина - рынок с огромным потенциалом, и мы как IATA-агентство приветствуем появление в украинских аэропортах новых авиакомпаний, как классических, так и бюджетных, и надеемся, что результатом роста конкуренции будет удешевление перевозок и повышение мобильности украинцев.
Ярослав ИЦКОВСКИЙ
Специально для Украинской Туристической Газеты
 
© ООО «Украинская Туристическая Газета». Все права защищены.
Использование материалов www.utg.net.ua для печатных изданий допускается только с письменного разрешения редакции;
для интернет-изданий разрешается при условии гиперссылки на www.utg.net.ua