Ежемесячное информационное издание
Подписной индекс: 91273
 
 

{mosimage}UTG – в четвертый раз пред- ставила UKRAINIAN TRAVEL AWARDS -
ежегодную премию в сфере туризма! Соорганизатором события выступил –  Украинский Туристический Форум. Целью  проведения события является популяризация туризма в Украине, а также стремление определить тех, кто наиболее достоин звания ЛУЧШЕГО в своем сегменте!

WWW.UTG.NET.UA
ЕВРОПЕЙСКИЕ ЛОУКОСТЫ: ТРУДНОСТИ РОСТА
Бюджетные авиакомпании стали неотъемлемым атрибутом авиационной отрасли. В борьбе за лояльность пассажиров лоукостеры стремительно расширяют свое присутствие в европейских аэропортах, ведя ценовые войны как с традиционными перевозчиками, так и друг с другом. Всегда ли в выигрыше остается пассажир?
MONARCH  ПРИЗЕМЛИЛСЯ
Крупнейший независимый чартерный авиаперевозчик Великобритании Monarch Airlines, базировавшийся в аэропорту Лутон, стал жертвой перенасыщения туристического рынка. Одна из старейших авиакомпаний Объединенного Королевства прекратила полеты с 2 октября 2017 года, в результате чего было отменено более 300 тыс. бронирований и пострадали более 110 тыс. пассажиров, находящихся за рубежом.
Европейские эксперты единодушны в оценке причин банкротства британской авиакомпании – это жесточайшая борьба за британского туриста, отправляющегося отдыхать на курорты Испании и Португалии. Остановка авиакомпании «Монарх», имеющей 50-летнюю историю, возможно, удивила многих клиентов, но эксперты отрасли уже несколько лет указывали на ее проблемы. Так, с лета 2014 года Monarch Airlines сосредоточилась на лоукост-стратегии среднемагистральных маршрутов в целом, уходя от  выполнения  заказных  чартерных полетов под конкретного туроператора. Такой переход был связан с признанием менеджментом авиакомпании того факта, что большинство британских туристов предпочитают лететь на курорты самостоятельно. Крупнейшие же игроки туристического рынка TUI и Thomas Cook оперируют собственными авиакомпаниями с внушительным флотом – суммарно более 100 самолетов.
Единственными чартерными направлениями, лидерство на которых сумел сохранить Monarch, были рейсы в Северную Африку и Турцию, что связано  со  сложившимися  исторически сильными позициями его заказчиков на этих рынках. Однако за последние несколько лет на фоне затяжного политического кризиса и участившихся террористических угроз, спрос на данные направления демонстрировал стабильное падение. Попытка же сосредоточится на рейсах на Пиренейский полуостров, показывающих активный рост, вовлекла Monarch в прямую конкуренцию с крупнейшими лоукостерами, в первую очередь Ryanair и EasyJet. В результате главные акционеры авиакомпании Greybull Capital приняли решение прекратить инвестирование и дали согласие на остановку  операционной  деятельности.
AIR BERLIN: ПОСЛЕДНЕЕ ЛЕТО
Прошедший летний сезон ознаменовался в Европе сразу несколькими громкими банкротствами. Еще в самом начале сезона о своей неплатежеспособности заявил флагманский авиаперевозчик Италии – Alitalia (и ходатайствовал перед местным судом о защите от кредиторов). В  середине лета та же участь постигла вторую по величине авиакомпанию Германии – Air Berlin. Интересно, что значительный пакет акций в обоих случаях до последнего времени принадлежал Etihad Airways. Но решающую роль в судьбе этих обанкротившихся авиакомпаний сыграли отрицательные финансовые результаты операций. Обе они уже долгие годы генерировали тотальный убыток: только за последние 3 года – свыше $5 млрд. В то время как чистая прибыль самой Etihad Airways и аэропорта Абу-Даби за тот же период была в несколько раз меньше.
Можно констатировать, что Air Berlin (так же, как и в последние годы Monarch, пытавшийся развивать модель мягкого лоукостера) не выдержал конкуренции с более агрессивными коллегами по небу – Ryanair и EasyJet. В частности, ирландский Ryanair долгие годы оставался малозаметным игроком на немецком рынке. Но в прошлом году лоукостер нарастил свою долю рынка с 2 до 7% в основном благодаря агрессивному маркетингу и ценовой политике, а также открытию сразу нескольких новых баз и направлений полетов.
И вот  27  октября  авиакомпания Air  Berlin  совершила  последний в своей почти сорокалетней истории полет. Airbus 320, выполнявший рейс из Мюнхена, нарисовал сердечко в небе над Берлином и приземлился в аэропорту Тегель, где был встречен водяным салютом. В результате остановки деятельности авиакомпании 81 самолет из ее парка приобретет Lufthansa Group, а также трудоустроит 1300 сотрудников Air Berlin Group. Еще 25 самолетов Airbus A320 у авиакомпании-банкрота выкупил британский EasyJet. Планируется, что этот британский лоукостер оставит все приобретенные самолеты на базе в Берлине, что позволит ему резко нарастить свою долю на высокодоходном немецком рынке.
«РАЯН» ШТОРМИТ: ЗАПАСАЕМСЯ  ПОП-КОРНОМ
Примечательно, что с предложением выкупить обе обанкротившиеся авиакомпании активно выступал Ryanair. При этом крупнейший лоукост-перевозчик рассчитывал получить их слоты в перегруженных аэропортах Германии и Италии и продолжить экспансию на высокодоходных европейских рынках после ухода основных конкурентов. Но мало того, что  «раяновская» оферта натолкнулась на активное противодействие профсоюзов и чиновников, особенно в Германии, сам перевозчик оказался не готов к тому, чтоб занять освободившуюся нишу. Впервые в своей истории Ryanair столкнулся с организованной борьбой персонала за свои права. Президент Ryanair Майкл О’Лири ранее многократно высмеивал крупные традиционные авиакомпании, регулярно сталкивающиеся с забастовками работников: «У нас это просто невозможно и не случится никогда!»
Действительно, ирландское законодательство запрещает пилотам и членам экипажей бастовать, но это не уберегло авиакомпанию от больших проблем. Дело в том, что последние несколько лет европейские лоукостеры  активно  наращивают  свой флот, ощущая при этом дефицит квалифицированных кадров, в первую очередь первых пилотов ВС. Находясь в состоянии цейтнота, авиакомпании решили пойти самым простым путем – переманивать пилотов у прямых конкурентов. Так, только в течение июля более 150 первых пилотов Ryanair (5%) перешло на работу в jet2.com и Norwegian.
Этот «массовый исход» произошел в разгар летнего сезона. Авиакомпания была вынуждена отменить своим сотрудникам любые отпуска до конца года и повысить ежемесячный налет с 80 часов до  96,  что, естественно, вызвало недовольство пилотов. И хотя в Ryanair строго запрещены профсоюзные объединения, пилоты авиакомпании стихийно объединились в трудовые комитеты по местам базирования и выдвинули требования подписать с ними коллективный договор, регламентировать условия труда и поднять оклад. Более того, пилоты стали одновременно большими группами (по несколько десятков) уходить на больничный.
В результате руководство авиакомпании пошло на беспрецедентные меры, отменив 18 тыс. рейсов и аннулировав более 400 тыс. билетов. В тот момент, когда Ryanair следовало резко нарастить присутствие на расчищающихся от конкурентов рынках Германии, Великобритании и Италии, перевозчик был вынужден остановить 35 самолетов – 10% своего воздушного парка.
Вся эта ситуация позволяет посмотреть на летний кризис с невыходом Ryanair на украинский рынок с другой стороны. Слухи о проблемах лоукостера с пилотами начали будоражить европейские аэропорты уже в мае-июне. К 10 июля, когда Ryanair объявил об отмене запланированного на сентябрь выхода на украинский рынок, из авиакомпании уже стали массово увольняться командиры экипажей. То есть можно предположить, что отменив украинскую программу полетов и аннулировав около сотни тысяч проданных билетов, ирландский лоукостер не столько протестовал против негибкости руководства аэропорта Борисполь, сколько решал свои проблемы с персоналом, срочно перебрасывая экипажи на более востребованные направления.
При этом демаршем ирландцев в отношении украинского рынка удачно воспользовались их главные конкуренты в Центральной и Восточной Европе – Wizz Air. Буквально через несколько дней после громкого заявления Ryanair венгры сообщили об открытии пяти новых рейсов из Киева – в Копенгаген, Люблин, Познань, Франкфурт и Нюрнберг. А с 24 августа в аэропорту Киев стал базироваться второй самолет Wizz Air. С началом летней навигации-2018 база самолетов увеличится до трех, что  позволит «Визам» открыть новые направления из Киева (в Таллинн и Лиссабон), а также увеличить частотность на уже существующем 21 маршруте. В частности, компания запустит 11 дополнительных рейсов в неделю в рамках летнего расписания из Киева и еще несколько – из Львова.
Нужно отметить, что «латание дыр» за счет украинской программы не особо помогло Ryanair в решении собственных проблем. Уже в сентябре авиакомпания отменяет в два этапа более 20 тыс. рейсов (с сентября 2017-го до марта 2018-го) и аннулирует более 700 тыс. купленных билетов. Таким образом, можно констатировать, что стремительную экспансию Ryanair на освобождающиеся топовые европейские рынки после банкротств Monarch Airlines, Alitalia и Air Berlin притормозили собственные пилоты авиакомпании. Этот факт, несомненно, позволит увеличить долю присутствия на рынках Великобритании, Германии и Италии другому лоукостеру – британскому EasyJet. Авиакомпания уже активно занимает слоты Monarch, купила часть активов Air Berlin и присматривается к «падающим» итальянцам. Правда, сам Easy Jet уже несколько лет подряд генерирует «минуса». В  2016  году  авиакомпания получила около полумиллиарда фунтов стерлингов операционных убытков на фоне полуторамиллиардной чистой прибыли Ryanair. Так что жестокая борьба на выживание продолжается, и не исключено, что в обозримом будущем мы увидим еще более громкие уходы с авиационного рынка.
Александр ЛАНЕЦКИЙ
Специально для Украинской Туристической Газеты
 
© ООО «Украинская Туристическая Газета». Все права защищены.
Использование материалов www.utg.net.ua для печатных изданий допускается только с письменного разрешения редакции;
для интернет-изданий разрешается при условии гиперссылки на www.utg.net.ua